Hyundai i30 1.6
Το «μεγάλο» i30 είναι πλέον εδώ με τον ατμοσφαιρικό 1.6 να διευρύνει προς τα πάνω την γκάμα του κορεάτικου μικρομεσαίου.Το... ευρωπαϊκό βήμα των Kορεατών ήταν αναμενόμενο ότι θα συμβεί, απλώς κανείς δε γνώριζε πότε. Από τη θέση του οδηγού του i30 ελάχιστα πράγματα δίνουν την εντύπωση ότι οδηγεί κανείς ένα κορεατικό μικρομεσαίο. Οι μνήμες από τα -ως πρόσφατα- φτωχά πλην τίμια μοντέλα των Kia και Hyundai σε αυτήν την κατηγορία είναι ακόμα νωπές. Φθηνά, ευρύχωρα, άνετα, τέρατα αξιοπιστίας, αλλά ως εκεί. Ε, ό,τι γνωρίζαμε ως τώρα, καλό θα είναι να το ξεχάσουμε. Μέσα στο 2007, τα νερά ταρακούνησε, όταν παρουσιάστηκε στην αγορά το cee’d της Kia και ακολούθησε το «αδελφό» i30 της Hyundai. Με κινητήρα 1,4 λίτρων και 109 ίππων, έδωσαν ένα ξεκάθαρο σημάδι σε Eυρωπαίους και Iάπωνες ότι δεν πρέπει να αναπαύονται ήσυχοι στις δάφνες τους. Κατευθυντικό και άμεσο τιμόνι, σωστά σεταρισμένη ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, καλές επιδόσεις, εξαιρετική οδική συμπεριφορά και εικόνα εσωτερικού, τίποτα δεν παραπέμπει στους «τίμιους» προγόνους, και όλα μαζί ανεβάζουν το i30 ψηλά, τόσο που να κοιτάει στα μάτια τον ανταγωνισμό από κάθε άποψη.
Η συνέχεια γράφεται, πλέον, στα 1,6 λίτρα. Ο Aπωανατολίτης -πάντα ατμοσφαιρικός- κινητήρας ήρθε να εξοπλίσει την, προς το παρόν, ακριβότερη έκδοση του αυτοκινήτου. Αποδίδει 122 ίππους στις 6.200 σ.α.λ. και 15,7 χλγμ. ροπής στις 4.200 και χαρίζει στο αυτοκίνητο επιδόσεις καλύτερες και από αυτές που ισχυρίζεται ο κατασκευαστής του. Στα 10,3 δλ. σταμάτησαν τα Datron για την κλασική μέτρηση από στάση στα 100 χλμ./ώρα, ενώ και οι ρεπρίζ του αυτοκινήτου ανήκουν στα ισχυρά σημεία του. Eνδεικτικά, αναφέρουμε ότι για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η χρειάζεται 5,9 δλ., 9 δλ. και 12,2 δλ., αντίστοιχα, τη στιγμή που η μικρότερη έκδοση με τον 1.400άρη κινητήρα των 109 ίππων για τις ίδιες μετρήσεις χρειάζεται 6,8 δλ., 10,2 δλ. και 14,3 δλ., αντίστοιχα. Παρά την έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές (ένα χαρακτηριστικό που έχουμε εντοπίσει και στη μικρότερη έκδοση), η κοντή κλιμάκωση του σασμάν επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβάζει στροφές με μεγάλη άνεση και με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο. Αυτό κοστίζει σε χρήμα και... ησυχία στο ταξίδι, όπου οι υψηλές μ.ω.τ. απαιτούν και υψηλές σ.α.λ., κάνοντας τον οδηγό να εύχεται για μια 6η σχέση στο γρήγορο, αλλά με «περίεργο» κούμπωμα επιλογέα.
Το αυτοκίνητο προσφέρεται προς το παρόν σε μία έκδοση εξοπλισμού (Sport), για την οποία θα χρειαστεί να πληρώσετε την «ευρωπαϊκή» τιμή των 17.300 ευρώ. Από εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, πάντως, περιλαμβάνει απλά... τα πάντα._ Σ. Λ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.591 κ.εκ. • ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 122 ίπποι/6.200 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 15,7 χλγμ./4.200 σ.α.λ. • 0-100 χλμ./ώρα: 10,3* δλ. • 0-1000 Μ.: 32,0* δλ. • 120-0 χλμ./ώρα: 58,6* μ. • ΤΕΛΙΚΗ: 193 χλμ./ώρα • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 9,8* λίτρα/100 χλμ. • ΤΙΜΗ: 17.300 ευρώ_ (Sport)
*TΙΜΕΣ 4Τ
ΥΠΕΡ
― ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
― ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
― ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
ΚΑΤΑ
― ΕΛΛΕΙΨΗ 6ης ΣΧΕΣΗΣ